5月29日，大众汽车集团(中国)与安徽省国资委签署协议，将投资10亿欧元获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司江淮集团50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众的股份至75%，获得合资公司管理权，实现企业管理模式变革。

　　此外，大众汽车还投资约11亿欧元，获得国内动力电池企业国轩高科26.47%的股份并成为其大股东，完成从电动车到电池的整条新能源汽车产业链布局。大众汽车集团CEO迪斯透露，到2025年该集团将向中国消费者交付约150万辆新能源汽车。

　　中国拥有每年逾2500万辆规模的汽车需求和完善的产业链，并正在加大“电动化、智能化、网联化和共享化”等“新四化”的投资，对日系车企构成很大吸引力。

　　4月2日，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司合资的纯电动车研发公司比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，双方各出资50%，主要业务包括纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计研发等。日产汽车也表示，将在武汉建设生产电动车的生产基地，预计年产能20万辆左右。而广汽本田则收购了本田中国在广州的工厂，用于扩大电动车产能。

　　充电桩建设有望激活万亿级市场

　　6月3日，宝马集团与国网电动汽车公司在北京签署合作协议，双方将开启战略合作，内容涵盖充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力三大方面，以共同推动中国电动车生态和数字化服务的发展。

　　“到2020年底，宝马将为车主提供超过27万根充电桩，其中包括8万根提供快速充电的直流充电桩。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，通过接入国网“十纵十横两环”的高速公路快充网络，宝马充电网络将在全国覆盖超过5万公里高速公路，让电动车长途驾驶成为可能。

　　眼下，中国正加快新型基础设施建设进度，其中，充电桩为七大重点领域之一。“在动力电池没有取得革命性突破、锂电池能量密度提升越来越难的背景下，多建设充电桩，可以极大缓解客户的里程焦虑，也有利于推动新能源汽车更好地普及。”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高说。

　　不过，当前我国车桩比并不高。公安部统计数据显示，截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，车桩比约为3∶1。这与国家《电动汽车充电基础设施发展指南(20152020)》规划的1∶1目标相比，还存在较大差距。

　　差距也意味着机遇。中国电动汽车百人会理事长陈清泰预测，到2030年我国新能源汽车销售有望突破1500万辆，保有量会突破8000万辆，届时纯电动车辆或达到6480万辆。如果严格按照1∶1的车桩比来测算，需要新建桩6300多万个。此次国家将充电桩纳入新基建，不仅有望在更大范围带动电动汽车新一轮快速增长，而且还能促进国家能源网络优化升级，激活万亿元级别的市场。