且不说究竟真实的海外订单量是多少已经扑朔迷离，单是这将近20个海外市场的出口，需要多少报批流程、双方的进出口手续，以及车到海外之后如何满足售后服务需求，相信也不是随口一说那么容易。“走出去”一直是中国汽车工业的梦想，希望几何A出海一切顺利。

　　得到这么多海外市场的认可，几何A也是雄心勃勃要“定义新能源汽车进化方向”。然而，吉利在新能源车领域的技术实力，还没有像燃油车那么具有竞争力。老对手比亚迪2018年全年新能源车销量为24.78万辆，吉利则为6.8万辆，其中近半还是自己旗下的曹操专车对公购买。

　　几何A希望做成“东半球最好的电动车”对标特斯拉Model 3，然而对方在续航600公里、百公里加速3.5秒等数据上全面领先。放眼国内市场，搭载与帝豪EV相同电机的几何A，其最大功率120kW，最大扭矩250Nm，比起广汽Aion S135kW和300Nm的数据，以及秦Pro一口气提供100kW和180Nm、120kW和280Nm、135kW和280Nm三种选择，还是吃亏。

　　【记者观察】

　　精品不是价值上的浮夸 别让高定价偏离品牌价值

　　基于近年来吉利集团在智能网联和自动驾驶技术上的进步，几何A也具备诸多的智能网联科技及L2级自动驾驶技术，这为其加分不少。与此同时，几何A还打造了一套完整的渠道体系，称之为“1+4+N”模式，线上线下结合，完善用户体验。按照吉利的规划，未来吉利新能源汽车即是几何汽车，到2025年，几何品牌将推出十余款车型，覆盖轿车、SUV级MPV等多个细分市场。

　　这本是一盘大棋。

　　然而，在产品力尚不足以支撑之前，却大打海外牌营销牌背书高定价，消耗公众信任，这对几何A的开局无异于揠苗助长。几何的第二款车型预计将在明年第二季度才上市，中间这一年时间，单凭几何A现有的市场表现和口碑，支撑起海内外通吃的吉利新能源车王国还相去甚远。

　　不知从何时起，原本应该主打性价比，稳扎稳打俘获用户的自主品牌领头羊开始营销泛滥?今年2月，星越抢注小行星名号，《科技日报》刊登一篇《蹭天文学热点，一颗不存在的小行星居然被“命名”了》文章，其中采访了多名专家，实锤否定了这一营销事件。

　　吉利3.0战略，明确提出要造“每个人的精品车”，但精品不是价值上的浮夸，更不是以过度营销背书，让高定价偏离品牌价值，使消费者望而却步。希望吉利别被这些年高歌猛进的销量冲昏头脑，摒弃浮躁的营销风，冷静下来务实地考虑，消费者更需要一辆什么样的精品车。

　　文/本报记者 吴鹏亮